NGK イリジウムIX スパークプラグ ホンダ クレア・スクーピー/スペシャル/i/iスペシャル(CHF50) AF55 50cc 2輪 Spark plug＞○◆2813 - 金ちゃん

NGK 日本特殊陶業 イリジウム IXプラグ 燃費も加速もアップする高性能プラグイリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。【商品詳細】メーカー：日本特殊陶業（NGK）品番：DPR8EIX-9(ストックNo.4274)ネジ径：12mmネジ長：19mm六角対辺：18mm熱価：8端子形状：ネジ形【適合車種】メーカースズキ機種ブルバード800 ('05.3~)型式VS54A年式2005.3〜排気量800備考 -使用本数（セット本数） 2本こちらから適合の確認ができます※車種によって必要本数が異なりますので必ず適合の確認をお願い致します。こちらの商品は1台分のセットとなります。保証は通常、初期不良のみの対応となります。本製品により生じた工賃・修理保証などの責任は負いかねますので予めご了承下さい。 【ご　注　意】※商品の性質上、お客様ご都合での返品、交換は出来ませんので予めご了承下さい。通常商品を在庫をしておりますが、ご注文本数が多い場合は、発送が1〜2日遅れる場合がございますのでお急ぎの方は、必ず購入前に在庫の確認を御願い致します。 メーカー欠品の場合（2〜3週間）は、その旨連絡致します。お急ぎの方は、必ずご注文前に在庫の確認を御願い致します。 ◆ネコポス送料無料にて対応をさせて頂きます。

D7EA、DR7EA、DR7ES、D7EVX79年-81年 ホンダ CB65080年 ホンダ CB650カスタム81年 ホンダ CB650カスタム82年 ホンダ CB650カスタム89年-91年 ヤマハ YD12589年-92年 ヤマハ YD12506年-07年 ヤマハ XT250X08年-17年 ヤマハ XT250X83年-86年 ヤマハ シグナス18005年-07年 ヤマハ セロー 25008年-17年 ヤマハ セロー 25004年-07年 ヤマハ トリッカー08年-17年 ヤマハ トリッカー82年-83年 ヤマハ XT40081年-82年 スズキ GSX750E82年 スズキ GSX750Sカタナ82年-84年 スズキ GR65084年-96年 K7585年-91年 K75C90年-96年 K75RT86年-95年 K75S88年-93年 K183年-89年 K10086年-91年 K100LT89年-91年 K100LT ABS83年-89年 K100RS89年-92年 K100RS5371楽天 JP店

NGK 日本特殊陶業 標準プラグ 【商品詳細】メーカー：日本特殊陶業（NGK） 品番：CR9E(ストックNo.6263) 熱価：9端子形状：ネジ形【適合車種】メーカー カワサキ機種 ZX-6R('07~)型式 ZX600P ZX600R年式 2007〜排気量 600備考 プラグ取り付け時の締付回転角が異なります。正しい締付トルク／締付回転角を確認の上、プラグを取り付けてください。使用本数（セット本数）4本こちらから適合の確認ができます※車種によって必要本数が異なりますので必ず適合の確認をお願い致します。こちらの商品は1台分のセットとなります。保証は通常、初期不良のみの対応となります。本製品により生じた工賃・修理保証などの責任は負いかねますので予めご了承下さい。 【ご　注　意】※商品の性質上、お客様ご都合での返品、交換は出来ませんので予めご了承下さい。通常商品を在庫をしておりますが、ご注文本数が多い場合は、発送が1〜2日遅れる場合がございますのでお急ぎの方は、必ず購入前に在庫の確認を御願い致します。 メーカー欠品の場合（2〜3週間）は、その旨連絡致します。お急ぎの方は、必ずご注文前に在庫の確認を御願い致します。 ◆ネコポス送料無料にて対応をさせて頂きます。

商品のコンディションこちらのレギュレーター、写真でご覧の通り少々使用感ございますが、割れカケなどの欠点ございません。機能上問題となる欠点ございません。動作チェックOK！そのまま使えるコンディションです。バッテリーの充電不足や過充電はこの部品を変えてみましょう！ヘッドライトやその他電装品の不安定も解消する事がありますよ♪修復素材やカスタム素材に如何でしょうか？ご活用いただける方、よろしくおねがいします！参考データ●メーカー：ホンダ●車名：VT250F※お届けする商品は写真に写っている物が全てです。VT250Fの純正新品部品はこちらVT250Fのサービスマニュアル・パーツリストはこちらVT250Fのライト・ウィンカー関係はこちらVT250Fのマフラー関係はこちらVT250Fのカウル等の外装関係はこちらVT250Fのレギュレーター・イグナイター関係はこちら業界トップレベルの配送スピード！お客様を待たせません！

【ご確認ください！】入数と必要本数をご確認いただきご購入ください。■ご注文前に以下の内容を必ずご確認ください。1．お車への適合品番、必要本数をメーカーHPの適合表にてご確認ください。　　※品番の記載がない場合は、申し訳ございませんが適合品がございません。　 なお当店で適合確認は行いませんので、メーカーHPでの確認をお願いいたします。2．品番のアルファベット、数字が1つ違うものも別商品となりますのでお間違えないよう、車検証をご確認の上ご注文くださいますようお願いいたします。入数：1本NGKスパークプラグは、高度な技術と設備、および厳格な品質管理のもとで生産されています。主にメーカー組付用として開発されたプラグです。ストックNo：3437ネジ径：12ネジ長：19六角対辺：18端子形状：ネジ形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪■適合車種ホンダCB1100F 1100cc 1983年〜 必要本数：4当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。メーカーサイトや形状等を良くお確かめの上ご注文ください。ご購入後の不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承ください。商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。■品番DR9EA(No.3437) DR9EA No.3437■関連事項点火プラグ 点火 プラグ spark plugs 一般プラグ オリジナルプラグ■メーカー情報エヌジーケー■適合情報本田 HONDA 本田技研工業■その他motorcycle motorbike autobicycle バイク モーターバイク モーターサイクル モーター サイクル オートバイ 2輪車 二輪 二輪車■JAN0087295134375

メーカー名：エヌジーケーメーカー品番：4855 DR8EBNGKスパークプラグの特徴● 超「ワイドレンジ」プラグです。中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。● ニューセラミックスの高アルミナ磁器を絶縁体に使用しています。・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃（急熱・急冷）に強く、機械的強度にも優れています。 ● 構造が丈夫で気密性に優れています。特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。● 耐久性に優れています。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。● 絶縁体のコルゲーション（ひだ）が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します。スパーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション（ひだ）を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

商品のコンディションこちらの商品、写真でご覧の通り新品未使用品となっております。安心の純正品です！楽天上ではなかなか出てこない珍しい品です！修復素材やカスタム素材に如何でしょうか？在庫ございますので即日発送出来ます♪必要な数だけ注文してください。お探しの方、お早めにどうぞ♪[Parts Name]Cap c suppressor[互換車両一覧][Suitable for]1983 - 1983 CB1000---- - ---- CB350---- - 1981 CB4001982 - 1982 CB4501982 - 1986 CB450S---- - ---- CB500---- - 1978 CB5501979 - 1982 CB6501982 - 1982 CB650SC1979 - 1982 CB7501982 - 1983 CB750SC Nighthawk1980 - 1982 CB9001979 - 1981 CM4001982 - 1983 CM4501982 - 1983 FT500---- - 1979 GL1000 Gold Wing1976 - 1976 GL1000 Gold Wing Limited1980 - 1981 GL1100 Gold Wing1980 - 1981 GL1100I Gold Wing Interstate[互換部品番号][Compatible Part Number]30700-MC8-000参考データ●メーカー：ホンダ●車名：CB350F/CB400F●共用車種：CB1100F/ドリームCB350FOUR/ホーク/CB-1/ホークII/CB450Tホーク/ドリームCB500K1/ドリームCB500K2/ドリームCB550FOUR/ドリームCB550FOUR-II/ドリームCB550FOUR-K/CB650/CB650カスタム/CB650SC/CB750カスタムエクスクルーシブ/CB750CustomExclusive/ドリームCB750FOUR-II/ドリームCB750FOUR/CB750K/CB900ホーネット/CB900HORNET/CM400A/CM400T/CM450A/FT500/GL1000/ゴールドウイング1000/GL1100※お届けする商品は写真に写っている物が全てです。CB350F/CB400Fの純正新品部品はこちらCB350F/CB400Fのサービスマニュアル・パーツリストはこちらCB350F/CB400Fのライト・ウィンカー関係はこちらCB350F/CB400Fのマフラー関係はこちらCB350F/CB400Fのカウル等の外装関係はこちらCB350F/CB400Fのレギュレーター・イグナイター関係はこちら業界トップレベルの配送スピード！お客様を待たせません！

※image photo 【NGKプラグの特徴】 超「ワイドレンジ」プラグです。 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 【放電・着火性能】 火花ギャップ間でスパークし、混合気が燃焼するまでの課程は、次の4段階に分かれます。 (1)放電性能（第1段階) プラグに着火(飛火)する際の性能のことを放電性能といいます。 低く安定した放電電圧(要求電圧)は、安定した燃焼が得られます。 また、コイルの負担も軽く、プラグの寿命も長くなります。 (2)着火性能(第2〜第4段階) プラグの着火性能とはスパークにより混合気に点火、燃焼させる能力のことをいいます。 この課程の第3段階において、プラグ電極（中心・外側）の消炎作用（電極が火炎核のエネルギーを奪う作用）により、火炎核が消滅してしまい、着火に失敗することがあります。この消炎作用をできるだけ小さくして、火炎核を大きく成長させることが、着火性能の向上につながります。 【熱価】 プラグは燃焼ガスで受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いのことをプラグの熱価といいます。 エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。 熱価が合わないと、こんなことが…。 ▼熱価が高すぎる プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。 ▼熱価が低すぎる プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。 商品詳細 【タイプ】：標準 プラグ 【排気量】：50 【適合車種】：ダックス('95.2〜) 【NGK品番】：CR6HSA 【ストックナンバー】：2983 【必要数】：1本 【形状】：ネジ形 【ネジ径】：10mm 【ネジ長さ】：12.7mm 【六角二面幅】：16mm 【熱価】：6 ※商品は1本の価格となります。 ※車両のマイナーチェンジ等により品番と数量が変更となっている場合が御座います。お買い求めの前に、必ず車両に使用されている品番と数量をご確認ください。 ※画像はイメージです。

※掲載画像はサンプルになりますので、予めご了承下さい。銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。- 構造が丈夫で気密性に優れています -特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。フラッシュオーバーとは・・・写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。ネジ径：14ネジ長：12.7六角対辺：20.8端子形状：分離形抵抗：レジスター一般プラグ主な用途：2輪・農林・船舶・産業用商品の詳細な情報はメーカーサイトでご確認ください。ヤマハ/YAMAHA PW80 80 1983年〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YB-1 58E 50 1996年01月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA YB50(58E7) 58E7 50 1999年必要本数：1ヤマハ/YAMAHA アクシス50(YA50/D) 3VPC 50 1996年10月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ジョグ(CY50) 3KJB,3KJE 50 1996年04月〜必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ジョグアプリオ(YJ50) 4JP5・7・8 50 1996年02月〜1999年08月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ジョグスポーツ50(CY50Z) 3RY1・2 50 1988年02月〜1990年09月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA ジョグポシェ(CY50H/HS) 3KJC,3KJD,3KJF,3KJG 50 1996年06月〜1999年04月必要本数：1ヤマハ/YAMAHA メイトV80D/N 4AW1,4AW2,4AW3,4AW4,3KG2,3KG3,3KG4,3KG5 80 1990年11月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI K50 K50 50 1991年03月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI RC50 50 1990年11月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ZZ CA1PB 50 2000年04月〜2007年必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレス(AD50) CA1NA 50 1987年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレス110 CF11A 110 2000年03月〜2016年04月必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレスEX 50 1989年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレスV/チューン CA1FA/B 50 1990年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレスウェイ(AD50W) 50 1988年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI アドレスチューン(AD50T) 50 1988年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ヴェルデ CA1MA 50 1998年03月〜2000年02月必要本数：1スズキ/SUZUKI ヴェルデ CA1MA 50 2000年02月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI エポ PV50/S 50 1995年03月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI エポ(PV50) NA12A 50 1993年〜1995年03月必要本数：1スズキ/SUZUKI カタナリキッドクールド AY50 50必要本数：1スズキ/SUZUKI コレダスクランブラー50 K50 50 1996年09月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI コレダスポーツ50 BA15A 50 1996年03月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ジリオン 50必要本数：1スズキ/SUZUKI ストリートマジック(TR50/S/V) CA1LA/B 50 1997年02月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ストリートマジックII CA1LB 50 1997年06月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI セピア/RS/ZZ(AF50) CA1HA 50 1989年〜1995年02月必要本数：1スズキ/SUZUKI バーディー50(2サイクル) BA14A 50 1995年05月〜必要本数：1スズキ/SUZUKI ハイアップ50/R(AE50) 50 1988年〜必要本数：1スズキ/SUZUKI レッツ/II/IIG CA1KA/CA1PA 50 1996年02月〜2007年必要本数：1スズキ/SUZUKI レッツIIS/L CA1KB/A/CA1PC 50 1997年02月〜2007年必要本数：1スズキ/SUZUKI レッツIIコンビネーションブレーキ CA1KA/CA1PA 50 1998年02月〜2007年必要本数：1ドゥカティ/DUCATI 400スーパースポーツ 1996年〜必要本数：2ドゥカティ/DUCATI M400モンスター 1994年〜1996年必要本数：2イタルジェット/ITALJET フォーミュラ50 1995年〜1997年必要本数：1