DIXCEL NISSAN LAUREL ローレル 2000〜2800 93/1〜97/6 HC34 SC34 ブレーキパッド ストリートX リア＞△＊508 - 金ちゃん

商品名：S type Sタイプ メーカー：マツダ車種（カナ）：アクセラ/アクセラ スポーツ車種（英語表記）：AXELA/AXELA SPORTS 型式：BK5P年式：03/10〜09/06適合情報：Rear DISC取付位置：リア商品コードNo.：S-355264備考：ストリート&スポーツパッドの決定版！年に数回のスポーツユース時にも安心な制動力と、優れた耐熱性を兼ね備えたミドルレンジのスポーツパッドリニアなコントロール性能を実現し、カッチリとした硬質なペダルタッチを演出低温下でも安定した効きを維持しつつ、ディスクローターの摩耗量も最小限に抑えます注意事項:メーカー取り寄せ品となります。お急ぎの場合は必ず在庫確認の上、ご注文お願い致します。商品については予告なく廃盤、仕様変更等が発生致します。従って情報更新が遅れる場合が御座いますのでご購入の前に、車両型式、エンジン型式、駆動方式、年式、グレード等を車検証及びコーションプレート等でご確認いただき、メーカーホームページで車種適合に誤りがないか必ずご確認ください。また、ご注文後の返品、商品変更等に関してはお受け出来ません事をご容赦下さい。掲載画像はイメージ画像です。車種により形状等異なり、実際の商品とは違う場合が御座いますので、予めご了承下さい。

■商品詳細メーカー：DIXCEL (ディクセル)商品：Zタイプ ブレーキパッド リア用品番：1151290商品内容：リア用左右セット商品となります。■適合車種メルセデスベンツW221221179S65 AMG LONG06/05〜センサーに関しまして：センサー対応しておりますが、別売となります。センサー対応品番：5569-L119注意事項：適合情報は予告なく変更となる場合が御座います。ご注文前に必ずメーカーホームページにてもご確認下さいませ。ご不明な場合は、ご注文前に初年度登録(年/月)・車体番号・型式指定番号・類別区分番号を明記の上、お問合せ下さいますようお願い致します。事前にお問い合わせ・確認等が無い場合の返品等は一切お受けしておりませんのでご注意下さいませ。納期：メーカーにて欠品する場合も御座います。また商品によっては受注生産商品も御座います。お急ぎ等の方は事前にメールにて納期をお問い合わせ下さいませ。納期等でのクレーム・キャンセル等は一切お受けしておりません。注意事項：※画像は共通画像を使用しております。カラー・デザイン等が異なる場合が御座いますので予めご了承下さいませ。■納期について・商品はメーカーさんより、お取り寄せ販売となります。・お手配後、入荷までに約4〜5日(土・日・祝日・その他メーカー休業日除く)ほどお時間を要します。・メーカー欠品、生産中止等で入荷に見込みがございません場合は キャンセルとさせていただく場合がございます。予めご了承ください。■お知らせ送料：全国送料無料ご注文画面では[宅配便]をご選択ください。【注意事項】商品の仕様は予告なく変更となる場合がございますので予めご了承ください。【画像について】・メーカーの共通画像を使用しております。・形状はシリーズ、車種により異なります。

制動力UP！耐熱性UP！しかもエコノミー 街乗り＋ワインディング、スポーツカーに最適！ ・ブレーキパッドチューニングの手始めに最適！ ・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性 ・高温域でも安定した制動力をキープ ・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群 ・ノーマルブレーキパッドと同様に「機械式センサー」「鳴き止めシム」装着済（一部品番を除く）材質：NAO(ノンアスベスト・オーガニック) 適正温度：0〜600℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.48／Ave. μ：0.35／Min. μ：0.34 「制動力、コントロール性を重視」する方には上級グレードのSタイプ、Zタイプがおすすめです。

初期の効きとタッチを好バランスで両立。ストリート＆スポーツパッドの決定版！ ・ストリートはもちろん、年に1〜2度のスポーツユースにも最適なのが「ストリートスポーツ」を意味する「Sタイプ」です。 ・年に数回のスポーツユース時にも安心な制動力と、優れた耐熱性を兼ね備えたミドルレンジのスポーツパッド ・リニアなコントロール性能を実現し、カッチリとした硬質なペダルタッチを演出 ・低温下でも安定した効きを維持しつつ、ディスクローターの摩耗量も最小限に抑えます材質：ノンアスベスト・ロースチール 適正温度：0〜700℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.54／Ave. μ：0.38／Min. μ：0.36 ※国産車のみの設定です。 ※サーキットはライトウェイト車（車両重量 〜1,250kg）限定です。

制動力、コントロール性に優れたオールラウンドパフォーマンスパッド ・オールラウンドの名が示す通り、ストリートからサーキット走行までこなす超ワイドレンジモデル ・ストリートで不可欠な低温域でのリニアな効き ・サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性 ・ハイグリップラジアルタイヤにベストマッチ材質：グラファイト・メタリック 適正温度：0〜850℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.67／Ave. μ：0.57／Min. μ：0.50

重量のあるミニバン/SUV/RVに最適な効き重視タイプ ・ミニバン/SUV/RV、大口径ホイール装着車輌など、重量のある車輌向けに開発 ・踏力に応じてμ（ミュー）が高まるビルドアップ型の効きと重厚感のあるペダルタッチ ・高い制動力ながらも非常に低いディスクローター攻撃性 ・ノーマルキャリパーのままインチアップを楽しむドレスアップユーザーにはマストなアイテム材質：グラファイト・メタリック 適正温度：0〜700℃ ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.68／Ave. μ：0.60／Min. μ：0.57 Xタイプはストリート、未舗装路専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。

ザム XAM CLブレーキパッド リア スタンダード96年以前 スズキ GSXR60000年以降 スズキ SV40001年以降 スズキ GSF600 バンディット S03年以降 スズキ GS500 E85年以降 スズキ GF25085年以降 スズキ RG400 ガンマ85年以降 スズキ RG500 ガンマ86年以降 スズキ GF250 S/SS89年以降 スズキ GSX250 コブラ89年以降 スズキ GSXR250 R/SP91年以降 スズキ GSX250 S 刀91年以降 スズキ GS400 E92年以降 スズキ SG250 グース92年以降 スズキ SG350 グース92年以降 スズキ GSX400 S KATANA93年以降 スズキ RF400 R/V93年以降 スズキ RF600 R93年以降 スズキ GSXR1100 W95年以降 スズキ GSF250 バンディット/V96年以降 スズキ GSF75097年以降 スズキ GSX400 イナズマ97年以降 スズキ TL1000 S98年以降 スズキ GSX750 F/Wイナズマ98年以降 スズキ TL1000 R98年以降 スズキ GSX1200 イナズマ99年以降 スズキ GSX400 インパルス00年 スズキ X-1 1300 ハヤブサ ヨシムラ00年-03年 スズキ GSXR75001年 スズキ GSX140001年-05年 スズキ GSF1200 バンディット/S83年 スズキ RG250 ガンマ83年-84年 スズキ GSX400 FW84年-85年 スズキ RG250 ガンマ84年-85年 スズキ GSXR40085年-86年 スズキ GSXR75086年 スズキ GSX400X インパルス86年-87年 スズキ RG250 ガンマ86年-87年 スズキ GSXR40086年-88年 スズキ GSXR110087年-88年 スズキ GSXR25088年-02年 スズキ GSX600F88年-89年 スズキ RGV250 ガンマ88年-89年 スズキ GSXR400 /R88年-90年 スズキ TV250 ウルフ88年-90年 スズキ GSX400 F88年-93年 スズキ GSXR75088年-97年 スズキ GSX750F89年-92年 スズキ GSXR110089年-94年 スズキ GSF250 バンディット/LTD89年-97年 スズキ GSF400 バンディット/LTD/V90年-95年 スズキ GSXR400 R/SP90年-98年 スズキ GSX250 F アクロス94年-95年 スズキ GSXR75094年-96年 スズキ GSX400 インパルス95年-01年 スズキ GSF600 バンディット/S95年-96年 スズキ GSF1200 /S96年-00年 スズキ GSF1200 バンディット/S96年-99年 スズキ GSXR750 T/インジェクション97年-03年 スズキ GSXR60098年-99年 スズキ SV40099年-02年 スズキ SV650/S99年-07年 スズキ GSX1300 R ハヤブサ82年以降 カワサキ Z250 FT 79年-81年 カワサキ Z250 FT 91年以降 カワサキ ZX400 ZXR/SP 89年-90年 カワサキ ZX400 ZXR/SP 89年-95年 カワサキ ZX750 ZXR 96年-03年 カワサキ ZX750 Ninja ZX-7R 97年以降 カワサキ ZR1100 ZRX/ 93年-01年 カワサキ ZX1100 ZZR 01年以降 カワサキ ZR1200 ZRX S/R 02年以降 カワサキ ZX1200 ZZR 09年以降 カワサキ ZR1200 ZRX DAEG 00年-03年 カワサキ ZX1200 ZX-12R 04年-06年 カワサキ ZX1200 ZX-12R【仕様説明】中〜大型バイク向けリア専用街乗りからサーキットまで対応できる強い制動力とリニアなコントロール性のリア専用設計2282-RX3楽天 JP店

ABS対応型レーシングパッド！・ABS介入を極力抑えた、スプリントレース向けパッド・高い初期効力を発揮し、踏力に応じたコントロールが可能なフラットμ特性・あらゆる乗り方のドライバーに幅広く対応・ハイグリップラジアル、Sタイヤ、スリックタイヤ装着車が対象■べディングについてレース専用パッドは、本来の性能を発揮させるためにレースの前に予め熱を加え、当たり付けをする必要があります。この作業を「べディング」と呼びます。《 べディング方法 》ハードブレーキングを避けながら、ディスクローター温度を500℃付近にまで上げて、ブレーキパッドとディスクローターの当たりを付けます。当たりが付いたら走行を取りやめ、自然冷却にて100℃以下までディスクローターを冷やします。以上でブレーキパッドの皮膜がディスクローターにできあがり、作業が完了となります。・一部品番にはバックプレートに「セラミックコーティング」を採用し、キャリパーピストンへの熱伝導を抑制しています。・これらブレーキパッドは本格的なレース使用を前提としています。ブレーキパッドの特性はマシン、セッティング、ブレーキキャリパー等のブレーキシステム、サーキット、ドライバーにより左右されます。ブレーキパッドの選択も含めて弊社スタッフにご相談ください。受注生産のため納期は約1ヶ月?です。また適合表に掲載のない場合はお問合せください。材質：カーボンセミメタル適正温度：200〜900℃ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：初期μ：0.51／平均μ：0.40〜0.45※当タイプはサーキットハードユースを想定した商品です。高熱のダメージによりセンサー機能が働かなくなりますので、摩耗センサーは付属していません。ストリートで使用するとプレーキパッド / ディスクローターの異常摩耗、鳴き、ダスト、ダストによる錆等の弊害を発生させる恐れがあります。またサーキット走行といえど、適切な温度外での使用は本来の性能を発揮しないだけでなく、上記のような弊害を発生させる可能性もありますので、ご注意ください。

リヤロックをさせたいシーンに最適なリヤ専用ハイμタイプ このRDもRの名が示すとおり他のRシリーズ同様にコンペティション用として開発されました。サイドブレーキやフットブレーキでのリヤロックを容易にし、スピンターンやドリフトのきっかけつくりには最適なリヤ専用コンペティションタイプです。 ジムカーナ、ダートトライアル、ラリー、ドリフトなどの競技に参戦する方に是非、選んで頂きたいアイテムです。材質：シンタードメタリック有効温度内平均摩擦係数：0.55〜0.60※当タイプはサーキットハードユースを想定した商品です。高熱のダメージによりセンサー機能が働かなくなりますので、摩耗センサーは付属していません。※一部製品につきましては、カラーがゴールドの製品があります。カラーの指定は出来ませんので、予めご了承下さい。